全国人大代表王耕捷（央广网发 雷桐苏 摄）

　　央广网北京3月13日消息（记者李健飞 李腾飞）“我国高铁营业里程已突破2.9万公里，每天开行超过5000列高铁列车，高铁已成为民众出行的首选。然而，铁路发展不忘公益，目前我国共有81对逢站就停、票价低廉的公益‘慢火车’。”全国人大代表、铁路昆明局集团公司总经理王耕捷说。

　　铁路密布、高铁飞驰，“复兴号”奔驰在广袤的大地上，公益“慢火车”貌似有些格格不入，是否还有存在的必要，答案是肯定的。王耕捷在日常工作调研中发现，对于偏远山区来说，“慢火车”仍是百姓赖以出行的重要交通工具。

　　云南昆明至四川攀枝花的6162/1次列车全程运行14小时10分钟、停靠46站，单程351公里、中途票价1元至8元之间，货物运输价最低1元。自1970年成昆铁路开通以来，这趟车极大解决了沿线百姓求学、经商、婚嫁、采购等外出、生活需求。像这样的“公益慢火车”，铁路昆明局集团共开行了4对，沿途经停滇川黔三省的90多个村镇，年运送旅客近200万人。

　　王耕捷认为，尽管如今铁路飞速发展，高速铁路网络四通八达，但不能没有公益“慢火车”，因为我们国家很大，还是一个发展家，人民日益增长的美好生活需要和发展不平衡不充分的问题还很突出，发展既要考虑效率，又要兼顾公平，尤其是铁路作为国家重要的基础设施，交通运输体系的骨干，更要考虑这些。

　　在路网规划和资源调配上，根据群众出行需要，不计上座率、不计客流量，不计效益成本，开行公益“慢火车”，彰显了铁路的责任和担当。王耕捷表示，“慢火车”不慢待，铁路方面在致力于发展高铁的同时也正努力优化“慢火车”开行方案，改善站车设施，让乘坐“慢火车”的旅客也能享受铁路的优质服务。